Pavarų siurbliai perneša skysčius per uždarą erdvę, kurią sukuria pavarų dėžė. Jie yra teigiami poslinkio siurbliai. Vairavimo priemonei sukasi, tarp surištų dantų susidaro uždara ertmė. Siurbimo fazės metu pavaros atsijungia, padidindamos ertmės tūrį ir sukuriant dalinį vakuumą, į siurblio ertmę įtraukdami alyvą (įleidimo slėgis didesnis arba lygus 0,3 bar). Išspaudos fazės metu aliejus stumiamas išilgai siurblio korpuso sienos link išleidimo angos. Išleidimo fazės metu pavaros yra pakartotinai įsitvirtinusios, sumažindami ertmės tūrį ir prievarta išspausti alyvą (išleidimo slėgis gali pasiekti 300 barų). Srauto greitis yra proporcingas greičiui. Pavyzdžiui, KCB-18 pavarų siurblio srautas yra 18 l/min (su ± 5% tolerancija) esant 1450 aps/min. Pavarų siurbliai yra dviejų tipų: išoriniai ir vidiniai. Išoriniai pavarų siurbliai siūlo paprastesnę struktūrą ir mažesnes sąnaudas, tačiau taip pat didesnis pulsacijos greitis (maždaug ± 15%), todėl jie yra tinkami staklių tepimo sistemoms ir kt. Vidiniai pavarų siurbliai siūlo sklandesnį srautą (pulsacijos greitis<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0,15 mm).
